Technisches Glossar
Das Vertrauen der Kunden ist durch, die Kompetenz und Glaubwürdigkeit, die zeigen, ein gründliches Verständnis der Geräte die Anforderungen Ihres Kunden bedeutet gebaut. Wie Sie wissen, ist eine ausreichende Schmierung ein kritischer Bestandteil jeder regelmäßigen Wartungsprogramms. Zu helfen, erfrischen Sie auf Terminologie, die Sie oder Ihre Kunden Schmierstoffe Entscheidungen beeinflussen können, hat Phillips 66 Das folgende Glossar entwickelt:
Glossarbegriffe:
Zusatzstoffe:
Jede Verbindung, zugegeben, um Öl zum Zwecke der Verbesserung bestimmter Eigenschaften des Öls.
Genehmigt Aviation Oil:
Genehmigt Aviation Oil ist jede unter den folgenden Spezifikationen hergestellt Markennamen Öl:
• Mineral Sorten – SAE J1966 oder MIL-L-6082 (veraltet) – Das SAE Norm legt die Anforderungen an nicht-Dispersionsmittel, Mineralschmieröle, in vier -Takt Zyklus-Kolbenflugmotoren verwendet werden. Benutzer sollten ihre Zelle oder des Herstellers des Motors Handbüchern für die neueste Liste der annehmbaren Schmiermittel zu konsultieren.
• Aschefreies Dispergiermittel Sorten – SAE J1899 oder MIL-L-22851 (veraltet) – Das SAE Norm legt die Anforderungen an Schmieröle , die aschefreie Dispergiermittel Additive in Viertaktzyklus verwendet werden, Hubkolben Flugzeugmotoren. Benutzer sollten ihre Zelle oder des Herstellers des Motors Handbüchern für die neueste Liste der annehmbaren Schmiermittel zu konsultieren.
ACHTUNG: Einige zugelassene Öle enthalten anti-Abrieb Zusatzstoffe, die während des Motor Einbruch nicht verwendet werden sollte. Beziehen sich immer auf dem Etikett, um sicherzustellen, dass das Öl richtige für Ihre Anwendung ist.
aschefreie:
Beim Verbrennen bildet keine metallischen Asche, die eine Quelle der Vorzündung sein könnte.
aschefreies Dispergiermittel (AD):
A Sauberkeit Additiv für Motorenöle und weit verbreitet in Flugzeugkolbenmotoren eingesetzt. Aschefreie Dispergiermittel enthalten keine metallischen Verbindungen und haben keinen negativen Einfluss auf den Einbruch im Gange. (Siehe auch “Dispersionsmittel”)
Grenzschmierung:
Eine Bedingung, die, wenn die beiden Oberflächen nicht vollständig durch das Schmiermittel getrennt auftritt. Grenzschmierung erfordert oft die Verwendung von EP-Additive.
Zum Anfang
Reinigungsmittel:
A Sauberkeit Zusatz von Metallverbindungen hergestellt, um von Schlamm- und Lackaufbauten zu schützen. Reinigungsmittel sind nicht in Flugzeugkolbenmotoröle gemäß SAE J-1899 qualifiziert erlaubt (veraltete MIL-L-22851) oder SAE J-1966 (veraltete MIL-L-6082).
Hinweis: Keine aktuellen Luftfahrtmotorenöl für die SAE J-1899-Spezifikation enthält Waschmittel-Verbindungen.
Dispergiermittel:
Ein aschefreies Motorölzusatzstoff , der Schlamm, Lack und anderen Ablagerungen im Motor zu verhindern durch Aufbrechen unlöslichen Schmutzpartikel hilft. Diese mikroskopischen Teilchen suspendiert in der Öl gehalten (oder “verteilt”), so dass sie mit dem Ölfilter oder bis das Öl abgelassen wird, wenn kein Filter installiert ist, durchgeführt werden kann.
Hydrodynamische Schmierung:
A system of lubrication in which the shapes and relative motion of the sliding surfaces cause the formation of a full fluid film that has enough pressure to separate the surfaces.
Mikron (μm):
Eine Maßeinheit = 4 x 5.10 Zoll. (oder 1 Millionstel Meter). Es wird zur Ölfilmdicke zu messen, und ist auch nützlich bei der Spezifizierung Ölfilterfunktionen.
Mineralöl:
Basisschmieröl aus Rohöl destilliert; auch ein Begriff verwendet, um es von synthetischen Grundölen unterscheiden. In Luftfahrtkreisen, bezieht sich typischerweise auf un-additivierten Öl häufig verwendet, um zu brechen-in neuen oder neu umgebaute Kolbenmotoren.
Multiviscosity:
Motoröl, das die Anforderungen von mehr als einem SAE Viskositätsklasse Klassifizierung, indem Tests bei hohen und niedrigen Temperaturen erfüllt. Viskositätsindex (VI) Verbesserer verwendet werden und die Bezeichnung “W” zeigt Winter Klasse.
Hinweis: Multiviscosity Kolbenflugmotorenöle haben den Vorteil, schneller Pump bei Inbetriebnahme, schneller fließen in die obere Ventiltrieb, reduzierte Belastung für die Batterie und Anlasser und ein dicker Ölfilm bei hohen Temperaturen im Vergleich geraden Noten.
SAE Klasse:
System von Motorherstellern verwendet, um die Schmierölviskositätsanforderungen für ihre Motoren zu definieren.
SAE Viskosität vs. MIL Grade:
| SAE Viskositäts |
MIL Aviation Grade |
|
30 |
65 |
|
40 |
80 |
|
50 |
100 |
|
60 |
120 |
Fressen:
Schweren Haftverschleiß infolge Metall Übertragung von einer Oberfläche zu einer Gegenfläche durch Festphasenschweißen oder abrasive Wirkung zwischen gleitenden Oberflächen.
Schlamm:
Koagulierte Masse, die häufig mit Fremdstoffen, bei niedriger Temperatur in Kolbenmotoren aus Öloxidationsrückstände, Kohlenstoff und Wasser gebildet.
synthetisches Öl:
Schmierflüssigkeit durch chemische Reaktion Stoffe von der spezifischen chemischen Zusammensetzung hergestellt, um eine Verbindung mit geplanten und vorhersehbaren Eigenschaften herzustellen.
Hinweis: Voll Kunststoffe unterlegen sind in der Luftfahrt Kolbenmotoren aufgrund der Inkompatibilität mit bleihaltigem Kraftstoff. Synthetische Mischungen werden manchmal verwendet. Allerdings haben wir nicht gefunden haben, um diese von ähnlichen Mehrwert (Kosten vs. Performance) in Flugzeugkolbenmotoren, wie sie in der Automobil oder schwere LKW-Anwendungen sind.
TCP:
Trikresylphosphat oder Triphenylphosphat. Eine Ölzusatzstoff , der als Antiverschleißmittel in einem Schmiermittel oder einer Blei-Fänger, wenn sie als Kraftstoffadditiv verwendet wirkt. Diese Unterkunft in einem Schmiermittel für spezifische Lycoming Motoren, die die Verwendung von LW-16702 benötigen genannt. (Siehe auch “Schrammen”)
VI Improver:
Viskositätsindexverbesserer sind chemische Polymere, die mit steigender Temperatur zu Ölverdünnung entgegenwirken zu erweitern. Je höher der Viskositätsindex, desto kleiner ist die relative Änderung der Viskosität mit der Temperatur.
Viskosität:
Messung der Flüssigkeitswiderstand auf einer bestimmten Temperatur zu fließen.
W (e.g. 20W-50):
Grade-Nummern mit dem nachgestellten Buchstaben “W” (dh 5W, 10W, etc.) zu identifizieren Öle geeignet für den Winterdienst. Viskositäten für diese Öle sind an verschiedenen kalten Temperaturen im Laborkaltstartsimulator (CCS) und Mini-Rotationsviskosimeter (MRV) bestimmt. Zahlen ohne W (dh 50, 60, etc.) identifiziert Öle, die bei hoher Temperatur nur getestet werden. (Siehe auch “Multiviscosity”)